PDS Plan de déplacement urbain
Un article de Encyclo-ecolo.com.
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* permettre un usage coordonné de tous les modes de déplacements en favorisant les moins polluants et les moins consommateurs d’énergie, | * permettre un usage coordonné de tous les modes de déplacements en favorisant les moins polluants et les moins consommateurs d’énergie, | ||
* précise les mesures d’aménagement et d’exploitation à mettre en œuvre, | * précise les mesures d’aménagement et d’exploitation à mettre en œuvre, | ||
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| + | <H2> Quelles sont les orientations du plan de développement urbain, le PDU d'Ile de France, PDUIF ?</H2> | ||
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| + | - d’améliorer le fonctionnement et la qualité de service des transports collectifs, | ||
| + | - de structurer le territoire francilien par un réseau de pôles d’échanges, | ||
| + | - de partager autrement l’espace public en prenant en compte tous les modes de déplacement, | ||
| + | - d’harmoniser les politiques et les règles de stationnement, | ||
| + | - de mieux intégrer les transports de marchandises. | ||
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| + | L'objectif était de parvenir en 5 ans à : | ||
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| + | * une diminution de 3 % du trafic différenciée selon les zones de l’agglomération en fonction de leur desserte en transports collectifs : 5 % des déplacements automobiles à l’intérieur de Paris et des départements de la petite couronne et entre Paris et les autres départements, 2 % pour les déplacements de la Grande Couronne et entre la Petite et la Grande Couronne ; | ||
| + | * une augmentation de 2 % de l’usage des transports collectifs, leur part modale devant représenter le tiers des déplacements domicile-travail et domicile-école, 10 % de la part de la marche à pied pour les déplacements inférieurs à 1 km et pour les trajets domicile-école, 3 % de la part du transport des marchandises par le fer et la voie d’eau ; | ||
| + | * un doublement du nombre des déplacements à vélo. | ||
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PDU – Plan de Déplacements Urbain
Ce terme fait partie du lexique de l'éco-mobilité et de l'urbanisme.
Depuis la Loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) du 30 décembre 1996, le PDU est obligatoire pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants. C’est un des instruments de planification destinés à réduire le niveau et les effets de la pollution atmosphérique sur la santé et l’environnement
Le PDU est élaboré et mis en œuvre par les collectivités ayant des compétences en matière de transport.
Le PDU, s’inscrit dans la logique de réduction de l’utilisation de la voiture personnelle en ville pour contribuer notamment à la réduction de la pollution atmosphérique. Il vise à développer les transports collectifs et les modes de transport propres, à organiser le stationnement et à aménager la voirie. Des itinéraires cyclables devront être réalisés à l’occasion de réalisation ou de rénovation de voirie.
Les objectifs du Plan de développement urbain
La loi LAURE donne au PDU les orientations suivantes:
- modérer l’usage de la voiture, diminuer le trafic automobile ;
- développer les transports collectifs, la marche à pied et le vélo. ;
- exploiter au mieux le réseau routier existant ;
- organiser le stationnement ;
- réduire les nuisances du transport des marchandises en ville ;
- inciter les employeurs à faciliter l’usage, pour leur personnel, des transports en commun et du covoiturage.
- définir des principes d’organisation des transports de personnes et de marchandises, de la circulation et du stationnement, dans le périmètre des transports urbains,
- assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d’accès, d’une part, et la protection de l’environnement et de la santé, d’autre part,
- permettre un usage coordonné de tous les modes de déplacements en favorisant les moins polluants et les moins consommateurs d’énergie,
- précise les mesures d’aménagement et d’exploitation à mettre en œuvre,
Quelles sont les orientations du plan de développement urbain, le PDU d'Ile de France, PDUIF ?
Le PDU Ile-de-France a été approuvé par arrêté interpréfectoral le 15 décembre 2000 afin : - d’améliorer le fonctionnement et la qualité de service des transports collectifs, - de structurer le territoire francilien par un réseau de pôles d’échanges, - de partager autrement l’espace public en prenant en compte tous les modes de déplacement, - d’harmoniser les politiques et les règles de stationnement, - de mieux intégrer les transports de marchandises.
L'objectif était de parvenir en 5 ans à :
- une diminution de 3 % du trafic différenciée selon les zones de l’agglomération en fonction de leur desserte en transports collectifs : 5 % des déplacements automobiles à l’intérieur de Paris et des départements de la petite couronne et entre Paris et les autres départements, 2 % pour les déplacements de la Grande Couronne et entre la Petite et la Grande Couronne ;
- une augmentation de 2 % de l’usage des transports collectifs, leur part modale devant représenter le tiers des déplacements domicile-travail et domicile-école, 10 % de la part de la marche à pied pour les déplacements inférieurs à 1 km et pour les trajets domicile-école, 3 % de la part du transport des marchandises par le fer et la voie d’eau ;
- un doublement du nombre des déplacements à vélo.
source : ademe
plan de déplacement urbain : réglementation
Loi n° 96-1236 du 30 décembre 1996 sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie, codifiée dans l’article L222-8 du Code de l’Environnement.
Loi n°82-1153 du 30 décembre 1982 d’orientation des transports intérieurs (articles 28 et suivants).