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Avions

Avions

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<p>De nouvelles formes de motorisation sont explor&eacute;es : en octobre 2007, un avion a r&eacute;action a vol&eacute; avec de l&rsquo;agrogazole et un autre devrait tenter un tour du monde. Pourtant aujourd&rsquo;hui les agrocarburants ont du mal &agrave; lutter avec le rendement et les qualit&eacute;s (anti-cong&eacute;lation, pare-feu, &hellip;) avec le k&eacute;ros&egrave;ne Jet A utilis&eacute; par l&rsquo;aviation mondiale.
<p>De nouvelles formes de motorisation sont explor&eacute;es : en octobre 2007, un avion a r&eacute;action a vol&eacute; avec de l&rsquo;agrogazole et un autre devrait tenter un tour du monde. Pourtant aujourd&rsquo;hui les agrocarburants ont du mal &agrave; lutter avec le rendement et les qualit&eacute;s (anti-cong&eacute;lation, pare-feu, &hellip;) avec le k&eacute;ros&egrave;ne Jet A utilis&eacute; par l&rsquo;aviation mondiale.
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* 25% des aéroports concentrent 83% du trafic mondial
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* 5 plateforme concentrent 1/3 des flux du fret aérien et les 15 premières 70%
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ar Laurent Carroué,Didier Collet,Claude Ruiz)
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(source : La mondialisation,par Laurent Carroué,Didier Collet,Claude Ruiz)
=== A lire également sur l'aviation et le transport aérien ===
=== A lire également sur l'aviation et le transport aérien ===

Version du 5 janvier 2011 à 17:11

avion


Avions et aviation dans le monde

L’impact de l’aviation civile sur l'environnement fait débat. Selon l’industrie aéronautique, 2% des rejets mondiaux de C02 sont émis par les avions de ligne. Ce qui ne peut être contesté est que l’aviation est l’un des secteurs qui croient le plus depuis des années en termes de dioxyde de carbone. On prévoit un doublement du nombre de passagers en 2008 et 2018 et doubler voire tripler d’ici 2025. L’année 2004 a été une année record avec 14% de croissance du trafic aérien.

Airbus prévoit que le nombre d’avions commerciaux en activité va doubler d’ici 2025 et passer de 12 676 fin 2005 à 27 307. La FAA, l’autorité de régulation américaine, du fait de la croissance du trafic, les émissions de gaz à effet de serre vont augmenter aux Etats-Unis de 60% sur la même période. L’avion émet entre 134 et 148 grammes de CO2 par voyageur.kilomètre (contre 2,6 grammes pour le train) et tout kilomètre de vol supplémentaire se traduit par du kérosène supplémentaire brûlé dans l’atmosphère.

Or pour chaque kilo de kérosène utilisé, ce sont 3 kilos de C02 qui sont émis. Quand, par exemple, on fait en avion un aller retour Paris / New York en première classe, on émet plus de 2,5 tonnes de CO2. La plupart des constructeurs et compagnies aériennes s’efforcent de se préparer à une obligation de faible émission de C02 et donc de basses consommations de carburant.

  • Le Parlement européen a voté un texte obligeant les avions qui survolent l’Europe à diminuer leurs émissions de C02 de 10% d’ici 2011 faute de quoi ils devront acheter des crédits carbone sur le marché européen des échanges de quotas de carbone EUETS. avion - Richard Branson, le PDG britannique a promis de réinvestir les bénéfices de ses trains et de ses avions sur 10 ans – 3 milliards de dollars - dans la lutte contre le réchauffement du climat.

De nouvelles formes de motorisation sont explorées : en octobre 2007, un avion a réaction a volé avec de l’agrogazole et un autre devrait tenter un tour du monde. Pourtant aujourd’hui les agrocarburants ont du mal à lutter avec le rendement et les qualités (anti-congélation, pare-feu, …) avec le kérosène Jet A utilisé par l’aviation mondiale.

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  • 25% des aéroports concentrent 83% du trafic mondial
  • 5 plateforme concentrent 1/3 des flux du fret aérien et les 15 premières 70%

(source : La mondialisation,par Laurent Carroué,Didier Collet,Claude Ruiz)

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